各機器細部形状等

　ここでは、各機器の細かい形状を見ていきます。※画像提供「Ｄ７（でーなな）さん」。

　これはクハ１０３に設置されているＡＴＳ−Ｐの車上子です。板状のものをアングル材でつっていますが、車輪直径の変化にあわせて上下に微調整できるようになっています。国鉄時代には無かった装備です。

　これはＡＴＳ−Ｓの車上子です。多少形状が、Ｐ用とは異なるのがわかります。また全体に大柄ですね。

　モハ１０３形に搭載されている抵抗器の画像です。１０３系が駅で「ブオーン」とうなっているのは、これの送風機の音です。中央が送風機、左右は抵抗体ですが、右側は隣のモハ１０２用、左が自車用です。

　モハ１０２形の電動発電機の裏側と、ＭＧ起動装置（左側）、自動電圧調整装置（右側）です。ＭＧは私鉄の多くの電車とことなり、枕木方向に取り付けられています。

　１０３系に共通する、ブレーキ作用装置のアップです。非常に複雑なユニットになっています。

　モハ１０３の第１次改良車から採用された断流器箱です。それまでのものと異なり、アークシュートのヒレが６列独立したものになっています。

　モハ１０２形に搭載されている、ＭＨ１１３−Ｃ２０００Ｍ形電動空気圧縮機です。小田急のものとは向きが表裏逆になっています。何か点検上の理由などあるのでしょうか？。

　鶴見線を走行するクハ１０３−１２５号（一時は南武線で使用されたこともあるそうです）。ＡＵ７１２形クーラーでの冷房改造車です。また奇数番号でありながら、偶数向きで使用されている数少ない例でもあります（基本的にクハ１０３は、５００番台以外方転可能な設計でしたが、ＡＴＣ搭載時は方転不能であるなどの理由から、実際に方転使用された例は少ないです）。