特に運用には区別がなかったので、このように準急にも頻繁に充当されました。日中の準急は、６輌編成単独での運用ですので、６輌そろった塗色で活躍です。１９８３年３月末頃、経堂−千歳船橋間。２８６９号ほか６連。現在この場所は、高架化で全く趣きを変えており、この時代の面影は全く残っておりません。またこの写真は、鉄道用地内に立ち入って撮影しているように見えますが、柵の外からカメラを入れての撮影です。
３ヶ月ほど走り続けた「フラワートレイン」。しかし６月末で運転終了と聞き、撮影に行ったものです。実際には７月１０日まで走ったようですが。改装前の玉川学園前駅にて。１９８３年６月３０日撮影。愛称は「ピンキー」などと呼ばれていました。車体すそに帯などが無いので、やや重さを感じる塗装パターンですが、色がそれをすくっている気がします。
走り去る２６００系２６６９編成「フラワートレイン」。この日の運用はＡ１１でした。車掌さんに聞くと、「どこそこの駅ですれ違ったなぁ」と言って、ダイヤを見てくれ、簡単に教えてくれた時代でした。玉川学園前駅にて。１９８３年６月３０日撮影。
地平時代の成城学園前を発車していく２６００系「フラワートレイン」。今も昔も、イベントカーは人気者でした。１９８３年５月頃、成城学園前駅にて。
７月になって、本格的な暑さがやって来ると、２６６９編成も、普通の２６００系に戻ってしまいました。「祭もいつかは終わる」。そういうことでしょうか。１９８３年７月、新百合ヶ丘駅。左側の山や草地は、今まったく姿を消してしまいました。もちろん、この２６６９編成も…。時の流れを感じますね。
翌年もフラワートレインの運転を期待したのですが、なぜかこの年を最後に運転されることはありませんでした。５０００系による「ＳＵＲＦ９０」塗装車、８０００系による「蘭・世界大博覧会」塗装車、「ポケット号」、１００００系による「イタリアン・エクスプレス」など、その後もイベントカーは走りましたが、「フラワートレイン」は、この年が最後でした。都心に近い遊園地であった向ヶ丘遊園のフラワーショーは、長い歴史を誇ったものだったので、毎年この種の電車で宣伝し、うまくその後のガーデニングブームにつなげられれば、あるいは遊園地の運命も変わったかと思うと、どこか残念な気がするものです。