経堂駅には、高架化工事が始まるまで、北側に電留線があり、それを渡るための構内踏切がありました。構内踏切の脇からは、新宿行きの電車を間近に眺めることが出来、子どもたちや大人までもが、よく電車を眺めていたものです。
これを撮影した日は、たまたま９４０３編成が止まっていました。もっとも、この電車に乗って、学校から帰ってきたのでしたが。地下鉄対応工事が行われる前のデハ９４００番台です（ヘッドライト、手すり、ジャンパー連結器が原形）。１９７７年頃。経堂駅北口入口より。
昼下がり、新宿に向けて上る９０００系による６連各停。まだ８連の各停はない時代です。９７０３ほか６連。玉川学園前−鶴川間にて。１９７７年頃。
ある日、いつものように経堂検車区まで撮影に行きますと、なんと９０００系が２本並んでいるではないですか！。これは、とカメラを敷地の外から向けたのがこの写真です。右の編成は９００８編成と後ろは２４００系で、「急行 新宿」の表示を出したままです。９０００系の４連は、このころ経堂では見かけませんでしたから、急遽何か入庫せざるを得ない状況が発生したのだと思われますが、当時は調べる術も知りませんでした。左の編成は、９４０６編成です。この時代は、まだ急行の１０連運転がない時代ですので、そもそも９０００系同士の１０連はありませんでした。１９７７年頃。経堂検車区にて。
経堂駅の北口側にあった電留線は、かつての経堂工場の名残でした。右手に見えるビル（現在もあります）が、経堂工場跡地に立っている小田急経堂ビルです。３本のみ構内踏切ともに残された電留線でしたが、夜間の留置のほか、このように日中も電車が留置されることがよくありました。９０００系がデビューしたとき、最初に乗客たちに「お披露目」されたのもこの線路です。３７キロの細いレールと、手動式の転轍機が目を引きます。一番左の線路には、ピットのあとがありました。木製の架線柱も、今となっては驚きです。珍しく無表示の９４０１編成。全検上がりか、床下がきれいです。１９７７年。現在この位置は、駅下の売店のあたりかと思われます。
登場後間もない９０００系４連の二次車。この編成からは貫通ドアや乗務員室ドアがステンレス化され、側面表示が大形の幕式種別表示器（まだ行先は表示されない）になりました。この時期の９０００系は、正面の渡り板を上げているものが多いです。左に停車しているのは、前日に暫定開通したばかりの多摩線に運用される１９００系。小田急永山−新百合ヶ丘間の暫定開業だったため（翌年小田急多摩センターまで開通）、行先板を使用し、それには「新百合ヶ丘＝永山」と書かれていました。１９７４年６月２日、新百合ヶ丘駅にて。Ｆコレクションより。
前日に開通したばかりの多摩線から、新宿へ直通する各停。朝方に２本のみ設定され、新宿直通列車が多数運転されるようになるには、その後かなりな年月を要しましたが、それはともかく、多摩線の開通当時は、宣伝のためか９０００系がよく使われました。撮影場所の新百合ヶ丘駅も、前日に開業したばかりの新駅ですが、この当時はまるで周囲は山の中であり、今からすれば驚きの光景ですね。デハ９４０４他６連。まだ３連ジャンパーが付かない原形の９０００系６輌編成です。１９７４年６月２日、新百合ヶ丘駅にて。Ｆコレクションより。