適当な画像がなく、最近入手した古い鉄道写真集「Ｆコレクション」から、それなりな画像を掲載してみる。
運転室部分から、窓２枚、ドア、ドア間窓４枚、ドア、連結面に窓２枚という窓配置の車輌は、江ノ電ではこの系列のみ。特徴的なスタイルを誇ったが、台車位置が他の車輌より前後に離れており、特に本車同士を連結して４輌編成とした場合で、連結部分の２つの台車にかかる荷重が、強度の低い側溝を跨ぐ線路部分などに、過大な負担をかけるという理由で、冷房化が出来ず、車体も老朽化したことから、２００３年まで引退した。この写真は藤沢駅にて。５０２−５５２＋１０００系２輌。
旧５００形は２編成在籍していたが、５０１−５５１の編成は、全面広告車となっており、廃車時までこの姿であった。七里ヶ浜−稲村ヶ崎間にて。塗装は変わっているが、側面の窓配置などは、この画像がわかりやすいかと思う。側窓がやや高い位置にあるのが特徴的。
峰ヶ原信号所に進入しようとする５０１−５５１編成。不思議なデザインの正面だが、冷房が無いため、夏は暑く、運転士両側の窓を開けられるようにするために、このようなデザインに改造したとのこと。
５０２−５５２の編成は、一応原色を保ち続けた。七里ヶ浜−稲村ヶ崎間にて。
七里ヶ浜−稲村ヶ崎間を行く、５０２＋５０２。登場からしばらくの間、２つの車体とも同じ番号を付けていたが、当時の運輸省の通達後、鎌倉方の車体を＋５０する改番が行われ、画像手前の車体は５５２に改番された。
この時代は、集電装置がパンタグラフやＺパンタではなく、トロリーポール（路面電車なみ）だったので、その操作のため前面中央の窓が開けられるようになっており、その左右の窓は固定されている。また側面の保護棒（窓から手などを出しにくくするための安全棒）が低い位置にあり、窓そのものは下降式に開く。両開きドアであるのがわかるが、これは後年片開きに改造されているのは、上の写真でわかるかと思われる。室内には簡易で小さなクロスシートが設けられていた。
そのまま振り返って後ろを撮影したと思われる画像。場所も同じである。上から２番目の５０１号とほぼ同じ場所からの撮影と思われるが、背景や右側に見える国道の様子などは、まるで様変わりしている。
こちらの車体も５０２という番号になっているのがわかる。正面の中央窓は、下向きに開けられるようになっており、その上に水切りがついている。おそらく藤沢での折り返しで、窓を開けてポールを操作（前側を下ろし、後ろ側を上げる）し、そのまま走ってきたものと思われる。
運転室窓下には、ひらがなで「かまくら」と書かれた行先板がはまっている。その左に見える円盤は、当時行われていた「続行運転」（単線で同じ向きに列車を続けて運転すること）の標識。追突の危険があるため、現在では行われていない運転方法である。以上２枚も「Ｆコレクション」より。１９６０年ごろ？。
５００形は、その後もいろいろな変遷を遂げることになる。この画像は１９７０年代末頃と思われる時代の５５１号。すでにパンタグラフ化され、連結器も大形の通常サイズのものに変わっている。中央窓上の水切りは無くなり、したがって窓は開かない構造になっていると思われるが、パンタグラフから上げるときの「引きひも」が、正面向かって右側に下ろしてあり、これを操作するときは開けられたのだろうか？。そのあたりはわからない。鎌倉駅にて。画像提供：潮史晶氏。現在の鎌倉駅とは、乗降ホームが逆であり、降車ホームが左側３番ホーム、乗車ホームが右側４・５番ホームとなっている。降車ホームに屋根が無いのも、今の常識からしたら驚き。現在は降車ホームが４番ホーム、乗車ホームは３番ホームで、極めて混雑する時と、早朝・深夜帯の一部のみ、５番ホームを乗降に使用する。もちろん屋根も端まで付いている。
上の潮氏撮影の画像から、数年程度が経過した旧５００形。ヘッドライトが３つに「増殖」している。もっとも上部の１灯は未撤去なだけで、点灯しないようになっていたらしい。そのほかにはさしたる変化は無い。相変わらず、両開きドアであることが、なんとか側面からわかるかと思われる。１９７９年１２月３日、稲村ヶ崎−極楽寺間にて。５０１−５５１号。Ｆコレクションより。
ヘッドライトが角形で、大形のケーシングに納められていた５０２−５５２の編成は、ヘッドライトを下部に移設・増設するにあたり、上部の元のライト部分全体が埋められ、そのまま走行していた時期がある。上の画像はそんな一時期の５０２編成。急場しのぎの感じで、どうも格好があまりよろしくないが、よく見るとこの編成には、正面中央窓上の水切りが残存している。この時代の車番は、ペンキ書きのようである。細かい違いがあるものだ。七里ヶ浜−稲村ヶ崎間にて。１９８３年４月１４日。Ｆコレクションより。