新宿のビル街をバックに、一路箱根に向かう１００００系ロマンスカー。前面の展望席が人気でしたが、バリアフリーに対応できないハイデッキの客席が災いして、２００５年から廃車されました。しかし２編成の一部車輌が、長野電鉄に譲渡され、同社で特急「ゆけむり」として使用されています。代々木八幡駅、２００４年１０月１日撮影。
ＪＲ御殿場線への乗り入れ特急「あさぎり」用として造られたロマンスカー２００００系。中間に入っている二階建て車と、二階部分に設定された「スーパーシート」（ＪＲのグリーン車に相当）が特徴でしたが、やはりハイデッキ構造で造られたため、バリアフリーに対応しにくいとされ、抵抗制御方式を採用していた下回りの前時代性もあり、既に引退し、一部の車輌は富士急行に譲渡され、同社８０００系として活躍しています。経堂駅にて。２００８年１０月２５日撮影。
どちらかといえば、通勤ライナー的役割に主眼を置いた形式３００００系。箱根方面と江ノ島方面に分割する特急に活躍しましたが、最近は主に「さがみ」号や「ホームウェイ」を主体に運用されています。７編成ありますが、うち５編成はリニューアルされ外観も変化しています。
なお第１３４話で、コメットさん☆と沙也加ママさんが乗車するのは、この車（サポート／えのしま号）です。向ヶ丘遊園−生田間にて、２００４年１２月１０日撮影。
えのしま号は、２００４年１２月１１日のダイヤ改正で、多数が廃止されたので、第１３４話に出てくる「えのしま３７号」も、今はなくなっています。
小田急に２００５年３月から投入された、新形ロマンスカー５００００系。上の３００００系で、やや通勤に主眼を置いた方針から転換し、観光に特化したロマンスカーとして、多くのファンの期待を担って登場しました。当面箱根方面の特急に使用されましたが、のちに通勤ライナー的な運用である「ホームウェイ」にも使われました。しかし２編成しかなく、車体傾斜装置などの特殊機器を持つ割に、あまり調子が良くない様子もあり、２０２２年に定期運用から外れ、２０２３年に全廃の予定という、驚きの結果となっています。経堂駅にて、２００４年１２月２４日初の全線試運転時撮影。経堂駅。
営業に入り、「ブルーリボン賞」を受賞。その装飾をして走行する５００００系ロマンスカー（正面窓下にステッカー）。和泉多摩川駅。２００７年５月２６日撮影。
地下鉄乗り入れをしている小田急電鉄では、地下鉄千代田線発着のロマンスカーを走らせることとなり、地下鉄対応のロマンスカーとして造られたのがこの６００００系です。登場時から御殿場線への乗り入れも考慮されており、２００００系の「あさぎり」を置き換え、御殿場線へも乗り入れ、マルチに活躍することになっています。しかし、昔からのファンとしては、どうも最近のロマンスカーは観光色が薄くなり、単なる通勤特急に成り下がった感があり、そこはもう少し設計に意を払って欲しいところ。
この列車は地下鉄から小田急線に帰ってきた「メトロはこね」号。経堂駅。２００８年４月５日撮影。
６００００系ロマンスカーは、地下鉄に入らない時、本線の特急にも活躍します。これは「はこね」号。左に待機しているのは、夕方から出庫し、通勤客を運ぶ通勤形３０００系（左）と８０００系。経堂駅。２００８年頃。
６００００系は、１０輌編成で走行出来ますが、４輌と６輌に分割できる編成で造られています。実際にこのような分割運用につくこともあります。連結する時には、通路を構成する必要があるので、６輌編成の上り方と４輌編成の下り方は、流線型にすることが出来ず、苦心の設計になっていて、割と平らな正面デザインになっています。経堂駅。２０１０年１月２６日。