メッキのパンタでは、ちょっと悲しいので、パンタを交換します。配管なども全くないので、それもなんとかしたいのは人情ですが、塗装済み車体に加工するのは困難ですので、バランスも考えてやめておきます。
パンタグラフは、カツミのモハ１８５から流用した、エンドウ製ＰＳ１６パンタに交換しました。ややバンザイ気味ですが…。碍子はエンドウ製、ネジは秋葉原で調達した１．２ミリの＋ネジです。
モーターに配線をします。
下回りだけでスムーズに走るかテスト。このカンモーターは、ギアのかみ合いをちゃんと調整すれば、かなり高性能です。ＭＰギア並み、あるいはそれ以上の走りをさせることも可能と言えます。ただ、やや過走気味になるので、車止めへの衝突などには気を付けなくてはなりません。
さて、うちの現在の編成は、クハ１０３−モハ１０３Ｍ−モハ１０２−モハ１０３Ｔ−モハ１０２−クハ１０３です。ここで今回のモハ１０３は、１０５４号として、中央のところに入ります。動力車は両端に配したほうが、走行安定性が増しますので、「モハ１０３Ｔ」をＭにし、今回の車輌はＴとします。つまり床下をそっくり入れ換えるということです。
画像上は、今回ＴからＭに改造する予定の、モハ１０３−１０５６号。床下機器は、正しいものにしてあり、ユニットライト取り付けなど、いろいろ手を入れてありますが、エンドウ店頭で売られていた、完成車体がタネ車です。