２１．この編成には、購入時から、両先頭車の他に、中間台車１個にもユニバーサルトラクションが付いていました。これは調子が悪く、逆に負荷として働いてしまうので、撤去します。連接台車として差し込んであるだけなので、取り外しは簡単でした。
２２．ユニバーサルトラクションがはまっていた場所は、台車のマクラバリが改造されていましたので、元のものに近い形状と、ネジ穴の開き具合のものを新製します。これをそろえておかないと、連接がうまく行きません。
２３．連接車という特殊性と、メーカーの考え方から、片極の電流が、マクラバリ〜車体〜連接台車を通じて隣の車輌に流れるところがありますので（台車に回り止めがないので、１８０度回転するとショートする）、必要な箇所は、このようにマクラバリも絶縁します。絶縁マクラバリを作っているところ。取り付け穴を大きくし、絶縁ブッシュをはめ、このあと床板に取り付ける際、絶縁用のワッシャーをはさみます。
２４．絶縁マクラバリを取り付けているところの画像。これは３１２８号車になる予定の車輌です。床下機器に「小」とか、「新」とか、「Ｍ８」とか書かれているのは、向きと隣の車輌を間違えないようにするための措置。「小」は小田原より、「新」は新宿よりという意味です。
２５．一応の完成をみましたが、この時点では、まだ手前側先頭車のユニバーサルトラクションは撤去できませんでした（MPギアを取り付けたのは、奥側の先頭車）。やはりMPギア＋秋葉原モーター１組では、編成全体を駆動し切れないためです。そのためＭＰ＋ユニバーサルトラクションという、変則的な組み合わせが残ってしまい、今後の課題となってしまいました。
しかし、本当に１つのモーター＋MPギアで、編成全体を駆動できないのか？。さらに挑戦は続きます。続きは後編で！。