さて、なんとか１組の動力装置で、編成全体を軽快に走らせる方法はないのだろうか。そう考えて、モーターをもう少し大形もしくは、大出力のものにして、１個のみ残る「ユニバーサル・トラクション」を、完全にやめる方向で検討しました。このロマンスカーは、低床車なので、あまり大きなモーターを床下につけることは出来ません。そのため小形で出力が大きいことが求められます。
最近鉄道模型の世界でも、「コアレスモーター」という、これまでのモーターとは根本的に異なる構造のモーターが、ＳＬのモーターを中心に、普及しつつあります。鉄道模型のモーターは、かなり遅れている（た）と言うべきなのかもしれませんが、コアレスモーターは、かなり高価であり、手軽に導入できないという事情と、特性上サイリスタパワーパックのような、パルス制御式のコントローラーでは、モーターを焼損する可能性があり、それらがネックとなり、今ひとつ導入が進まなかったということもあるかもしれません。
しかし、うちで使っているパワーパックは、トランジスタ式のものもありますが、一応パルス制御式のものはありません。また、コアレスモーターは、起動トルクが、標準的なカン形モーターの、１．５〜数倍という高性能ぶりです。それらを考えると、このロマンスカーの動力には、小形で強力なコアレスモーターの取付が、安定走行のために、かなり効果的であると推定されました。
それで、まずはモーターの選定から。電車用のＭＰギアシステムは、キャノン精機のＥＮ−２２というモーターを使うように設計されています。これは厚さの半分近くを床板に埋め込んで使う両軸モーターで、ユニバーサルジョイントで前後の台車に連動します。これと同等以上のパワーを持つ、「ファウルハーバー（ファウルハーベル）１５２４ＳＲ」というモーターが、片軸でサイズも小さく良さそうです。せっかく作ったアルミの床板を、ほとんど加工することなく利用できる様子なのもありがたいです。そこで、このモーターを買ってきました。「秋葉原モーター」は、１個２００〜２５０円（！）ですが、１５２４ＳＲは、１個約８２００円…。この際、背に腹はかえられません…。
１．立派なケースに入っているモーターを取り出し、適当なモーター台に取り付けます。ここでは寸法的にぴったりな、「珊瑚模型・Ｃ６２モーター台」というのを使いました。これは自作してもいいのですが、コアレスモーターは、取り付けネジがかなりシビアで、ねじ込みすぎると、高いモーターを破損してしまいます。またネジの直径が１．７ミリと、あまり一般的な径ではありません。そこで精度のいい既製品を使います。
上は床板、左上に見えているＬ字形のパーツは、今までのモーター台、下がモーター台に取り付けた、１５２４ＳＲです。
２．ロマンスカーは、床が低いので、通常より深めにモーターを床にめり込ます必要があります。そのため２．５ミリ程度のアクリル板から、スペーサーを切りだし、それを介して床にモーターを取り付けます。またモーター台の下側が、わずかにモーターより出っ張るので、その部分を切っておきました。
３．このモーター台は、ＳＬの棒形モーターを、カン形モーターに交換するときのためのものなので、ＳＬの台枠下側からねじ止めする設計になっています。そのためモーター台そのものにネジが切られていますが、このロマンスカーでは、ネジを上から差し込んで、スペーサーを通し、床板にねじ止めすることになりますから、ネジ穴を２ミリのただの穴に拡大します。
４．床板に新たに穴をあけ、ネジを切って、モーター取り付け台が付くようにします。
５．モーターを２ミリ×５ミリのネジで取り付けます。わずかにネジが長く、モーターにユニバーサルジョイントをつけると、当たりそうなので、バネワッシャをかませて、ネジの先が床板から出ないようにします。
６．モーターの交換が完了しました。配線も元通りにし、ユニバーサルジョイントもつなぎ直します。下に取り外した「秋葉原モーター」。これもなかなかいいモーターなんですけどね。気動車や小形電車などには、細身でもあり、いろいろ使えると思います。