せっかくなので、ダブルスリップポイントは、シノハラから発売されていましたし、持ってもいると思うので、日本では見かけない「シングルスリップポイント」（交差片渡り）を買ってみました。１万円ちょっとと安くはありません。また、この状態では電動では無いので、ポイントマシンも必要で、専用のもの２つも同時に購入しました。しかし、直線などは全く持っていないので、つないで列車を走らせるテストは、現状では出来ません。
画像としてはわかりにくいですが、この状態では、要するに下図のように線路が構成されています。
つまり、左上から来た列車は、右下（交差）と右上（分岐）に行かれ、左下から来た列車は右上にしか行かれないというわけです。
このような分岐器は、日本ではやや採用例が少ないようですが、ヨーロッパなどでは多数使用されているのが見つかるようです。
日本にある例としては、下図のようなものがあります。
この例ですと、当駅止まりの電車を、駅本屋側の待避線（例えば０番線ホーム）に入れ、乗客に跨線橋などを渡らせずに乗車させる場合が想定できます。ただ、左下の右分岐から、ホーム１の本線を横断して折り返し線に入る形になるので、オーバーラン対策や、信号をしっかり制御しておかないと、多少の危険が伴います。
これは模型も当然同様で、複線で２列車を走らせている場合などは、対向列車と衝突しないように、右分岐が反位（この場合は折り返し線側）に開通した場合は、緑色で示した本線の走行電流を止めるなどの対策が必要でしょう。
さて、レールの話に戻りまして…。
交差部のアップです。両側に２組のトングレールが見えますが、この角度では意外と目立たない印象です。
付属品です。短い調整レールと、それを使用した時に使う補助道床、道床接続用のジョイナーです。Roco社のレールをつないでいく場合には、おそらく必要になるものと思われます。というのも、説明書はあるのですが、全てドイツ語、フランス語、スペイン語、ノルウエー語…で、日本語のものは全く付きません。また道床−roadbedなど、普通の英語辞書には載っていなさそうな単語も出てくるので、英語でも結構こたえます。また専用ポイントマシンには、英語の説明書すらありません。なので、ある程度想像と、図を頼りにするしかなさそうです。
同梱されている一種のポイント定規のようなもの。一部にミシン目が入っていて、そこで切り離すと、下記のように道床を切り取る定規になります。
書き忘れていましたが、Roco社のレールの道床部は、「ゴム道床」と言われ（本当にゴムかは不明）、やわらかく、ぐにょぐにょした感触です。そのため切断もカッターで容易に出来そうな感じではあります。そのため上のポイント定規のようなものは、分岐でつきあわせた直線レールの道床が当たる部分を切る時などに使うようです。
添付の説明書から、道床を切断する時の方法を図解したページ。Fig.2のところで、ケガキ針で道床に印を付け、わかりにくいですが「３．」のところで、図でははさみで道床をカットしています。Fig.3は両肩の道床をカットする方法と思われますが、今ひとつよくわかりません。