前面ステンレスガラス押さえ金化、戸袋窓閉鎖、冷房改造車のランボード肩斜め形…など、関西仕様の１０３系ですね。側面はどこか私鉄電車を思わせます。小さな簡易スカートも珍しいです。画像提供：ＥＤ 23-901氏。２００５年１１月１３日撮影。
ＪＲ難波に向かう１０３系。この車はＪＲ西日本独自の冷房改造車です。分散型クーラーは、いっそう私鉄のよう…。グローブベンチレータが残っているところがまたご愛敬？。画像提供：ＥＤ 23-901氏。２００５年１１月１３日撮影。
当初は低運転台車ばかりだった奈良線も、現在はこのように高運転台車も走っています。特にこの編成はＮ４０工事を受けて、延命更新車となっており、前面のピラーが廃止されていることと、側面が２０７系などと同様なタイプになっているのが目を引きます。画像提供：ＥＤ 23-901氏。２００５年１１月１９日撮影。
夕闇迫る駅で、高運転台車輌と、低運転台車輌の出会い。とても同じクハ１０３とは思えないですね…（笑）。高運転台車の前面窓ガラス押さえは、スペースの関係か、やや細身に出来ています。またＮ４０工事車は、ベンチレータが撤去されているのも、見逃せませんね。画像提供：ＥＤ 23-901氏。２００５年１１月１９日撮影。
疾走する１０３系。なかなかの高速走行を楽しめる路線だそうです。録音派の方々にはおすすめかも。西日本の１０３系には、多数のバリエーションがあり、その面でも楽しめるかもしれません。この奈良線では、当面１０３系は安泰に思えますが、大阪環状線や阪和線の形式改善で、転属車がある可能性もあり、変化も予想されます。画像提供：ＥＤ 23-901氏。２００５年１１月１９日撮影。
奈良線には一部関西本線色の１０５系が入る区間があるようです。この１０５系も、もとは１０３系１０００番台ですので、ここに紹介してみます。クモハ１０５−５０８号のようですが、モハ１０３−１０００の改造車で、運転室を取り付けたものです。登場当時の国鉄の苦しい財政を象徴するような車でしたが、その後更新も行われ、いまでも元気で活躍しています。小田急線の代々木上原駅に出入りしていた当時の姿は、予想もできません（笑）。画像提供：ＥＤ 23-901氏。２００５年１１月１３日撮影。
大阪環状線で使用されていた１０３系が、２０１系の投入により、一部奈良線へ転属になるようで、その転属回送が行われました。
クハ１０３−２５２他の４連。たまたまとらえられた転属回送の図です。画像提供：ＥＤ
23-901氏。