国鉄時代の大阪環状線１０３系、クハ１０３−２４４？。写真はあまり良くないのですが、「第１次量産冷房車」と言われる、ヘッドライトがシールド２灯になり、ユニット窓＋冷房化、低運転台、という車輌です。特段関東の車と変わりはありませんでしたが、ドアにステッカーが貼ってあるので、私鉄のようだと思った記憶があります。このころの大阪の車輌は、まだ前面に番号を表記していません。
余談ながら、それよりインパクト強かったのは、関東と変わらない中央線のようなオレンジの１０３系に乗っていて、ドア脇に立っていた小学生くらいの女の子が、窓から大阪城を見て「大阪城公園やで」と、完璧な？大阪弁で言ったのを聞いたとき、「ああ！ここは大阪だ！」と感じたことでした。大阪の人にしてみれば、何でもないことなのでしょうが、関東の人間からすれば、「電車は同じなのに、違った文化圏に今まさに入ったのだ」という事実に、初めて気付かされた瞬間とでもいうのでしょうか。当たり前なのに不思議な感覚を覚えたのでした。
京橋駅にて。１９８５年秋。
画像提供を受けられましたので、比較的最近の大阪環状線も紹介します。
ＪＲ西日本に残ってした最若番車として有名だった、クハ１０３−１号です。この車は山手線に投入後、同線ＡＴＣ化のために、大阪地区転属となった車輌です。まるで動態保存のように走っていますしたが、残念ながら２０１１年に除籍されました。吹田工場に運ばれ、整備が行われた後、京都鉄道博物館に収蔵されました。右側に写っているモハには、広島地区で使用された経歴があるのか、サボ受けが取り付けられています。桜ノ宮駅にて。画像提供：ＥＤ 23-901氏。
クハ１０３−２５０と並ぶ、クハ１０３−８００号。延命工事車です。側面が２０７系タイプになっており、とても同じ形式とは思えないほどの変貌…。桜ノ宮駅にて。画像提供：ＥＤ 23-901氏。
大阪環状線は、山手線同様どんどん列車がやって来ます。クハ１０３−２０６号。このあたりの１０３系は、「第一次改良車」などと呼ばれる前照灯が最初からシールドビームの車輌や、「第一次量産冷房車」と呼ばれる低運転台の冷房車が多いです。桜ノ宮駅にて。画像提供：ＥＤ 23-901氏。
轟音とともに淀川橋梁を渡ってくる１０３系延命工事車。クハ１０３−８２７を先頭とする８輌編成です。関東のごつい１０３系を見慣れた身としては、のっぺりした感じが不思議です。桜ノ宮駅にて。画像提供：ＥＤ 23-901氏。
西宮駅に停車するヘッドマーク付き「第一次量産冷房車」の１０３系。背後のビルは、その後建て直され、今は景色が一変しています。「Ｆコレクション」より。年月不明。