国鉄時代の大阪環状線１０３系、クハ１０３−２４４？。写真はあまり良くないのですが、「第１次量産冷房車」と言われる、ヘッドライトがシールド２灯になり、ユニット窓＋冷房化、低運転台、という車輌です。特段関東の車と変わりはありませんでしたが、ドアにステッカーが貼ってあるので、私鉄のようだと思った記憶があります。このころの大阪の車輌は、まだ前面に番号を表記していません。
余談ながら、それよりインパクト強かったのは、関東と変わらない中央線のようなオレンジの１０３系に乗っていて、ドア脇に立っていた小学生くらいの女の子が、窓から大阪城を見て「大阪城公園やで」と、完璧な？大阪弁で言ったのを聞いたとき、「ああ！ここは大阪だ！」と感じたことでした。大阪の人にしてみれば、何でもないことなのでしょうが、関東の人間からすれば、「電車は同じなのに、違った文化圏に今まさに入ったのだ」という事実に、初めて気付かされた瞬間とでもいうのでしょうか。当たり前なのに不思議な感覚を覚えたのでした。
弁天町？。１９８５年秋。
ＪＲ西日本に残る最若番車で有名な、クハ１０３−１号です。この車は山手線に投入後、同線ＡＴＣ化のために、大阪地区転属となった車輌です。現在でも戸袋窓が閉鎖された程度で、まるで動態保存のように走っています。今後どうなるでしょうか。右側に写っているモハには、広島地区で使用された経歴があるのか、サボ受けが取り付けられています。桜ノ宮駅にて。画像提供：ＥＤ 23-901氏。
クハ１０３−２５０と並ぶ、クハ１０３−８００号。延命工事車です。側面が２０７系タイプになっており、とても同じ形式とは思えないほどの変貌…（苦笑）。桜ノ宮駅にて。画像提供：ＥＤ 23-901氏。
大阪環状線は、山手線同様どんどん列車がやって来ます。クハ１０３−２０６号。このあたりの１０３系は、「第一次改良車」などと呼ばれる前照灯が最初からシールドビームの車輌や、「第一次量産冷房車」と呼ばれる低運転台の冷房車が多いです。桜ノ宮駅にて。画像提供：ＥＤ
23-901氏。
轟音とともに淀川橋梁を渡ってくる１０３系延命工事車。クハ１０３−８２７を先頭とする８輌編成です。関東のごつい１０３系を見慣れた身としては、のっぺりした感じが不思議です。桜ノ宮駅にて。画像提供：ＥＤ
23-901氏。
西日本初登場のオレンジ色２０１系。これも延命工事車なので、側面は１０３系の延命工事車と似ています。クハ２００−１３６他８連。いずれも画像提供：ＥＤ 23-901氏（以下同じ）。
編成の７→８連化だけで、ブルーのまま活躍する２０１系。次回検査までこのままだとか。クハ２００−６２他８連。
同編成の反対側です。クハ２０１−６２他。ヘッドライトなどが改造されているので、やはり関東の２０１系とは雰囲気が異なります。
２編成目の２０１系は、なんと４＋４の８連で出現しました。クハ２０１−モハ２０１−モハ２００−クハ２００×２、ということです。７連２本から４連２本を作ると、当然サハ−モハ−モハが２組余りますが、どう転用するんでしょうね？。クハ２０１−６４他８連。この編成はＣ４編成と呼ばれているそうです。