ＤＤ５１ ７１５と並ぶクハ１０３。上野直通電車。１９７８年１１月。成田駅にて。
乗務員室以外の全ての窓と、表記類が塗りつぶされているので、由来がわからないのですが、見る限りでは１０３系です。そして右の車輌はクモハ１０３改造と思われますが、この写真の中央に写っている車は、どうもクハ１０３−５００番台の改造のようです。ところが床下を見ると、おなじみの抵抗器が半分切りになってついていたりするので、２輌で走るため、モハ１０２やモハ１０３から部品を転用していることは明らかです。いずれにせよ、間近で見ることが出来ないので、果たしてクハなのかクモハなのかすら不明なものですが、主電動機冷却風取り入れルーバーがないので、クモハではなさそうです。そもそも本来の使用目的すら不明です（笑）。
なお行先表示は「東芝府中」となっており、幕ではないようです。１９９８年２月８日撮影。北府中駅北方。
東芝府中工場は、他にもＥＤ７６ １０４８なる機関車がいたり（既に解体？。ＥＤ７６には１０４８なんてハイナンバーな車は存在しなかったことから、「トーシバ」の語呂合わせに改番したもよう）、３つドアのクモハ１００がいたり（この写真のさらに右方で、車体を短縮したようでしたが、何の目的で？？？）と、謎の多いところです。
広島駅で、可部線の１０５系（右）と並ぶ、瀬戸内色１０３系。ヘッドマークを横に振ってかけているのが珍しいです。右側の１０５系も、元はと言えば、１０３系１０００番台の改造ですね。画像提供：ＥＤ
23-901氏。
４連に短縮された時代の、クハ１０３−８４２他４連です。関東の黄色１０３系と異なるのは、ＪＲマークが白いことでしょうか（関東は銀色）。「イエローライナー」というヘッドマークを付けています。偶数向き車のためか、よく見ると、ジャンパー栓受けにジャンパー線がはまっておらず、その下にブレーキホース用の「ツノ」と呼ばれるホース受けが付いています（１０３系でこの「ツノ」が付いているのは少数です）。大阪駅にて、１９８７年６月２２日。「Ｆコレクション」より。
上の画像の反対側先頭。クハ１０３−８３５＋モハ１０３−７７７と続きます。左側にちらりと写るのは、関西線色の１１３系です。大阪駅にて、１９８７年６月２２日、「Ｆコレクション」より。
九州地区では初めての直流電車となりました。さすがに関東から撮影には行かれず、川崎重工での製造後、試運転する同車の風景をお目にかけます。
正面は１０５系に準じ、側面は２０１系に似ていますが、戸袋窓が廃止されています。クハ１０３−１５０７他６連。鷹取駅付近にて？。
春日道駅を行く１０３系１５００番台試運転。川崎重工の公式試運転で、ヘッドマークが付いています。この時代の塗装は青２２号。帯はステッカーでクリーム色１０号です。２枚ともＦコレクションより、１９８２年。
しかし本車も、既に老朽化が進み、地下鉄乗り入れからは撤退。現在は３輌編成化された（このときクモハ１０３−１５００とクモハ１０２−１５００が登場）一部の車輌が細々と活躍するに過ぎません。