中央線に続いて、総武線各駅停車にも２０１系は投入されました。中古の１０１系ばかりに「あえいで？」いた、中野電車区にもようやく直接新車投入が行われています。画像は、この時期まだ２本のみしか走っていなかった黄色の２０１系で、クハ２００−３５他１０連。中野電車区第２編成です。秋葉原駅にて、１９８２年１１月１３日撮影。
翌日限りで廃止となる、房総急行を撮影しようと、反対側のホームで待っていますと、続行でもう１本の２０１系が来ました。中野電車区第１編成の、クハ２００−３７他１０連。中野電車区の黄色２０１系は、その後翌年４月までに、１７本を数えるほどになりました（転属車含む）。それにしてもとっさの撮影でしたので、苦しいカットです（苦笑）。秋葉原駅ホーム端より。
その後も黄色い２０１系は増備されていきました。東急車輌で完成後、公式試運転を行うクハ２００−７６他１０連。東逗子駅にて、１９８３年２月頃？。「Ｂコレクション」より。
東逗子駅を通過して、田浦へ向かう２０１系公式試運転。クハ２０１−７５他１０連。東逗子−田浦間（東逗子駅ホーム端より）。１９８３年２月頃？。「Ｆコレクション」より。
同上・試運転の折り返し。戸塚駅を通過するクハ２０１−７５他１０連。大船−戸塚間（戸塚駅ホーム端より）。１９８３年２月頃？。「Ｆコレクション」より。
試運転をしつつ、そのまま自力回送で配置先である中野へ向かったと思われます。クハ２０１−７５他１０連。運行番号の文字が入っていませんね。品川駅にて、１９８３年２月頃？。「Ｂコレクション」より。
国鉄時代には、「青梅特快」は設定が無く、普通の快速が直通していました。立川駅西方にある連絡線を通って、西立川駅手前で合流するというルートです。画像は少し時代が下りますが、中央線から青梅線直通の２０１系快速。青梅線線内運用は、１０３系のみでしたので、長い編成とともに利用客には歓迎されたのではないかと思います。１９８５年頃、西立川駅。現在は右手側に昭和記念公園が造営され、それに伴い線路を横切っている踏切が廃止されるなど、様子は一変しています。
立川基地跡を整備して作られた「昭和記念公園」は、徐々に整備が進められ、最初のうちは立川駅近くが整備されたに過ぎず、現在モノレールが脇を通っているあたりは、まだ空き地で、草が生い茂っておりました。しかし、一部の施設は既に営業が行われており、「レインボープール」と呼ばれる屋外プールが、西よりに作られ夏場は営業していました。１９８５年夏の日曜日は、その輸送のために「レインボー号」というヘッドマークを付けた臨時列車が走ったようです。運転区間は新宿−河辺間と記録されていますが、画像の車輌は「立川」行きを表示しています。線内運用もあったのでしょうか。クハ２０１−５、立川駅。１９８５年夏。