なお、２０３系で特筆するべき事件として、「地下鉄サリン事件」があります。地下鉄各線で猛毒の「サリン」がまかれ、多数の死者や重傷者を出すという未曾有の「地下鉄を使ったテロ」でありました。このうち千代田線では、ＪＲから営団地下鉄へ乗り入れていた、松戸電車区６７番編成の先頭車、クハ２０２−１０７号車内で「サリン」がまかれ、駅助役と応援助役の２名が死亡。多数の重軽傷者を出しています。事件から２０年以上が経過したこともあり、この車についても、今まで公開されていないような画像も含めて、別にページを立ててご紹介することにします。
新製直後、川崎重工から首都圏に回送されるクハ２０３−１他１０連。鷹取駅にて。Ｆコレクションより。１９８２年８月。
登場時、正面の右上には当然ながら「国鉄」のマーク、「ＪＮＲ」が掲げられています。後の国鉄分割民営化では、この表示の上に黒いシールを貼り、さらにその上に「ＪＲ」のマークが貼られました。
第一編成は、側面幕板部に「地下鉄乗り入れ車」であることを示す、「青いＪＮＲマーク」が無く、車号がエッチングプレートになっており、青緑色の文字で車輌番号が記入されていました。
ドアは一貫してアルミハニカムドアが採用されていますが、振動によるばたつきがうるさく、ここはステンレスドアのほうが良かったようです。冷房装置を最初から搭載して登場していますが、ステンレスキセのＡＵ７５Ｇを搭載し、地下鉄線内でも冷房を稼働させていました。その他変わった構造なのは、側面外板をやや高い位置まで立て、そこに屋根部を落とし込むように接合して、間の部分に雨樋を隠すという、かつて７２系９２０番台や、１０１系試作車などに採用された方式に準じており、側面の清掃が楽なように改良されています。台枠部の側梁に当たる部分が露出しており、外板とは台枠上面位置で接合するという、モハ６３形→７２系改造車に見られるような構造に、簡略化もされています。戸袋窓は、２０１系と異なり廃止されています。
福岡市営地下鉄開業時、筑肥線と相互乗り入れするにあたり、本車の増備が検討されたことがありましたが、筑肥線内の列車運転間隔がやや長いことから、回生ブレーキが十分に働かない（負荷になる電車が少ない）懸念があったため、結局彼の地へは１０３系１５００番台が新製投入されています。
今から見ると、案外角張った印象の電車ですね。そこは２０１系とかなりデザインの方向性が違う気がします。登場当時、模型誌では、「シャム猫」などとあだ名されておりました。
同じ日に撮影されたと思われるクハ２０２−１号の画像。この時点では、川崎重工の試運転で、ヘッドマークが付いています。まだ国鉄に引き渡されていない状態です。アルミ製なので、側面の台枠・側梁部分がやや厚めです。またドアの周りは４５度に面取りされたようにへっこんでいますが、新製時からＪＲ移行初期までは、ごらんのように側面帯が面取り部にまで回っていました。鷹取駅にて。Ｆコレクションより。１９８２年８月。アルミの輝きは、未来的で美しいです。
２０３系の第１編成は、単純に所要増に伴う新製でしたので、その時点では１０３系１０００番台の置き換えは行われませんでした。しかし、その後２年を経て登場した第２編成からは、１０３系１０００番台の置き換え名目で作られています。画像はその第２編成が、試運転を行っている様子です。
第２編成以降の変化としては、車体中央部に表記された形式番号が、エッチングプレートから車体への直接転写に変更（色も青緑１号から黒に変更）されていることと、窓上部に青色でＪＮＲのマークが表記されたことが挙げられます。その他細かい変更があります。１９８４年。鷹取駅。Ｆコレクションより。
なお、窓上のＪＮＲマークは、両先頭車の運転室に向かって右側前部のもののみ、行先表示器にかかるため、わずかに後ろ寄りにずらして表記されています。これは意外に見落としがちな、国鉄時代の特徴です。
同編成の反対側。川崎重工の試運転時、ヘッドマークは進行方向のみに掲げられるのでしょうか。こちら側には付いていません。クハ２０２−２号。１９８４年。鷹取駅。Ｆコレクションより。客用ドアの周りの面取り部、やはり側面帯がそこまで回っているのがわかります。