モハ１形１０号を、反対サイドから撮ってみました。リベットだらけの重々しいスタイルなのがわかります。ドアは当初手動でした。今回展示車は、全てパンタが下がっていました。そのため車内公開をしていた車輌は、窓が開けられています（ロマンスカーはドアを開けて対応）。
モハ１形１０号の、ＫＳ−３０Ｌ台車。のちの住友金属の台車で、各私鉄によく見られたらしいです。弓形のイコライザーが目立ちますが、ブレーキが片締め式なのも、当時の高速電車としては珍しいかもしれません。なるほどこれでは、回送時１５キロでしか、今は走れないでしょうね（苦笑）。
２２００形の、住友金属ＦＳ−２０３形台車。２２００系のうち、２２００形は直角カルダン駆動なので、軸間距離（１軸目と２軸目の距離）が、やや長くなっています。軽量簡易な構造の台車ですが、モハ１形のに比べると、俄然近代的に見えますね（笑）。台車の右側に見える三菱のマーク入りの機器は、コンプレッサー（空気圧縮機）ですが、これは原形ではなく、２２００形の原形は、３−Ｙ−Ｓというベルト駆動のものでした。またこの編成は、初期形タイプなので、当初は窓枠がアルミではなく、木製でした。ドアものちに交換されています。
モハ１形の反対側。パンタ側の正面ということになります。モハ１形の運転室は、当初画像のようにポールで仕切られただけで、独立した部屋にはなっていませんでした。今からすれば驚きです。運転台は中央にあり、自転車のサドルのような折り畳みいすに腰掛けて、運転したようです。モハ１形は、登場時の姿を、かなり厳密な考証で復元してあります。復元当初は、大野工場内を自走したとか。
２２００形も、反対側のパンタ付きデハ２２０１が、半身だけながら撮影できましたので、撮影しました。もっとも家族連れが多くて、人も入ってしまいましたが…。２２００形は、１９８２年まで活躍し、その後富士急行にも譲渡されたりしましたので、ファンも多いのではないでしょうか。私もよく通学時に乗りました。縦揺れは結構ありましたが（笑）。多摩線で２連または４連で長く活躍していたので、その時代に乗ったというファンも多いでしょう。