夕方のラッシュに備えるため、経堂駅の側線で待機する２６００系冷房改造車、２６６８編成。この留置線は、現在駅の高架下になってしまっていますが、経堂工場の名残として、夕刻から夜間の車輌留置に使用されていました。ここから直接本線に出られるようになっており、夕方新宿に回送して、折り返し各停や準急になる運用があったようです。出庫時は、この構内踏切が閉じられ、コンコースから上がってきた人々は、足止めを食うのでしたが（笑）。それにしても、手を伸ばせば届きそうなところに、無人の電車を止めておくなど、現在では考えられない構造ですね。スカートは連結器下が逆凸形になっている比較的初期の形態です。１９７８年５月２０日撮影。今だから書きますが、連結器上の渡り板を勝手に上げたのは、私です…。
初期に冷房改造された車輌の天井は、５０００系の初期量産冷房車と同じく、軸流送風機（「ラインデリア」）を使用せず、扇風機を四角いギャラリ付きの箱に収めた形態でした。この車は、そんな車輌の車内です。午後の上り電車の風景。車内広告がなんとなくおとなしいのと、保線関係の人も、すいているときは着席していました。成城学園前駅。１９７９年頃。
運転士さんも、軽くハンドルを握って…と言いたいところですが、この時代、２６００系の運転室には、冷風の吹き出し口がないという、とんでもない「差別」車輌がありました（のちに改善）。冷房化時に、内装材の角部分に、アルミの縁取りが追加され、ワイパーも拭き腕が２本のタイプに変更されているようです。運転台パネルの形態は、数種あり、戸閉灯まわりにいくらか違いがありました。
長く設定されていた「江ノ島」行き準急。この時代は、千代田線乗り入れ直通準急と、朝夕のラッシュ時以外の準急は、経堂停車のため６輌編成で、それでも輸送力的には十分でした。また片瀬江ノ島行きの準急が設定されており、日常的に２６００系を見ることができたものです。経塚山トンネルに入ろうとする２６００系下り準急。１９８０年頃、玉川学園校内より。