小田急２６００系活躍の軌跡

　機構的にもやや特殊な電車で、登場当初は、ホーム有効長の関係から５輌編成でしたが、ホーム延長工事の完成とともに、１９６７年から１９６８年にかけ、サハ１輌を組み込み６輌編成とされました（当初は新宿方の２輌目に入れる予定だったようです）。しかし、両先頭車は制御車（クハ）で、中間車は電動車（デハ）３輌とサハ１輌という編成内容なので、電動車は珍しい６個モーター１制御器制御という方式が採られています。そのためモーターの端子電圧は５００Ｖ（通常多くは３７５Ｖ）で、デハ２７００番台の車輌は、前後の台車でコントロールする制御器が異なるという、不思議な車輌となっています。今でこそ、２輌編成でモーター３個などという装備も珍しくはありませんが、この２６００系の登場した時代では、非常に珍しいケースとなりました。
　また回生ブレーキをいち早く導入していますが、これは省エネルギーという意味よりも、他車の加速時ピーク電流を、ならしていくのに貢献させる、というような目的が主であったそうです（少なくとも当初は）。

　ここでは、惜しまれながら全廃された２６００系の活躍を、１９７８年頃から振り返りたいと思います。