これは、今はやりの「ウソ電」ではありません。東急車輌工場内で、出場間近な８５５１号他。「快速・新宿」表示になっているのもご愛敬でしょうか（当時の種別幕には、未設定の「快速」が入っていました）。正面帯がつながっている姿を見慣れた私たちとしては、なんとなく落ち着かないデザインに思えます。しかし、このまま出場して、全ての編成がこのデザインであれば、「そういうもの」として慣れ親しんだのかもしれませんね。この後、デザインは修正され、帯がつながった状態で出場したのは、もちろん現車の通りです。
もう１枚、これは京浜急行電鉄２０００系（まだ正面に番号が付いていない）と並ぶクハ８２５１号他。当然、こちらの先頭車も同じ塗装パターンになっています。それにしても、広軌の京急車との並びも、車輌メーカー内ならでは。本車の表示は「急行 新宿」です。
幕回しをしてくれたのでしょうか、このカットはほぼ同一の構図であるのに、「快速 新宿」になっています。よく見ると京急車の密連下電連のカバーが掛かっています。
少しアングルを変えたところです。
上の画像よりは、少し前に撮影されたのではないかと思われる、クハ同士が向き合っている様子です。全て正面の帯はつながっていませんが、この画像ではまだ艤装がすんでいないのか、車内にケーブルが引き込まれていたりします。しかしボルスターアンカーの横棒はまっすぐなので、空気源はあるようです。右奥にちらりと見えるのは、営団（当時）７０００系増備車と思われますが、既に全車が引退していますので、時の流れを感じますね。この画像は、正面の手すりと、マーク受けの関係がよくわかるのではないかと思います。
まさに登場直前の８０００系運転台。その後のものとは、よく見るといろいろ異なっています。メーターパネルの色は、よく見ると深緑色ですし、表示灯類にＬＥＤ類が添えられておらず、文字そのものが点灯するだけです。右下にＡＴＳの切り替えスイッチがありますが、「設置区間」「非設置区間」となっており、切り替えられるようになっていました。これはまだ８０００系登場時には、主として箱根登山線内で、ＯＭ−ＡＴＳが設置されていない区間があったためです。正面ガラスの下のほうが、まだ鉄板でふさがれていません。
以上の写真は、全て「Ｆコレクション」より。撮影場所は東急車輌（当時）構内、１９８２年１２月。
その後、８０００系第１編成である本車は、小田急の「予告」どおり、１９８２年１２月１６日に小田原へ甲種輸送されてきました。なんと「露払い列車」は、１８３系１０００番台＋クロ１５７−１による「お召し列車」。新車搬入だと、警察官がこんなに立つものなのかと疑問に思っていました。思いっきり間違っていたわけですが（笑）。目の前のホームをお召し（須崎御用邸での「静養」のための列車でしたが）が通過するのに、私たちは特段規制もされませんでした。今とはまた違った「おおらかさ」の時代だったと言うべきでしょうか。
話が少しそれましたが、夕方が迫る中、８２５１編成の甲種輸送列車がやってきました。
思い切り人かぶりまくり（笑）。右下に至っては、同行の友人の手（笑）。今だったら罵声が飛ぶんですかね。そういうのはいやだなぁ。もちろんこの日はそんなことはありませんでした。
編成はＥＦ６５ １０７２＋ヨ８９００＋８２５１＋８５５１−８５０１−８４０１−８３０１−８２０１＋ヨ１４３８８でした（−部は永久形連結器での連結部）。甲種輸送列車の画像は、全てすぎたま撮影。１９８２年１２月１６日。国鉄小田原駅。
８２５１に貼られた輸送票。内容は以下の通りです。
（左・上から）輸送先 小田原経由 小田急線 着駅 伊勢原 発駅 逗子 換算両数 ４．０＝４両 ３．２＝２〃 輸送年月日 ５７．１２．１６
（右・上から）特殊貨物検査票 輸送番号 東 南 第３９号（注：東南とは、東京南鉄道管理局の略と思われる） 輸送経路 線 駅経由 積載限界 建築限界内 最大高 ４．１４５粍 最大巾 ２．９７２粍 最大長 ２０．０００粍 貨物下面と軌条面との間隔 粍 検査５７年１２月１５日 横浜貨車区 客貨車区
着駅が伊勢原になっているのは、小田急における貨物列車の当時の設定が、伊勢原まで「社線直通」だったためと思われます。そこで「ヨ」を外したのかどうかまではわかりませんが、今は保守用車置き場になっているところに、貨物側線がありました。
当日の輸送経路は、掲示板でのご教示によると、京浜急行・金沢八景（東急車輌）−神武寺駅−連絡線−国鉄逗子駅−横須賀線−大船−根岸線−本郷台−大船−東海道貨物線−茅ヶ崎−小田原、とのことです。
ちなみに、よく見ると窓枠類の止めゴムは、新車時には灰色であるのがわかります。すぐに汚れて黒っぽくなってしまうのですけどね。
８２５１（左）と８５５１の連結部。残念ながら正面は出てませんでした。しかし、８５５１号の正面帯は、左右がちゃんとつながっているのがわかります。やはり左右が分かれたデザインは、東急車輌（当時）内までであったことが、これでわかりますね。わかりにくいですが、正面の行先表示は、「試運転」になっています。
２台ずつまとめられたクーラーや、窓枠類の銀色の輝き、貫通ドアが各車に付いていること、伝統のアルストムリンク式台車など、美しくも見事なできばえに、目を見張った思い出があります。
夕闇迫る中、入れ替えを終えて、小田急の電気機関車が先頭に付きました。手前からＥＤ１０４１＋ＥＤ１０３１。右に並ぶのは５２００系。この後、深夜終電後に、相模大野へ向けて回送されました。
この８２５１編成は、このように１９８２年１２月１６日に小田原に到着し、翌１２月１７日に相模大野に到着しています。それなのに、銘板は「昭和５８年」（１９８３年）になっていました。届け出の関係かとも思われましたが、後年作られた１２５２編成は、平成元年１月１２日に入線、その後竣工届けのはずなのに、銘板は「昭和６４年」（１９８９年）になっています。この銘板問題は、８２５１編成の謎の一つではありましたが、更新により銘板は外のものを残して撤去されています。外銘板については廃車まで元のものが残されていたようですが、廃車後の部品販売で「昭和５８年」になっていたことが証明されました。
参考までに、営業運転開始時の同じ編成の画像をご覧に入れます。
上の画像と同じ、クハ８５５１号ですが、ヘッドマークに隠れ気味ではあるものの、正面両側の帯は、やはりちゃんとつながっているのがわかります。１９８３年３月、千歳船橋−経堂間にて。すぎたま撮影。