氏が帰省するということで、撮影してきてもらった画像です。これは富山駅に停車する、旧形客車列車を引くＥＦ７０形１０００番台（ＥＦ７０ １００７）。ＥＦ７０の１０００番台は、本来２０系客車をけん引する高速形です。ブルートレイン「日本海」などに活躍しましたが、その後限定解除され、一般運用に。このように旧形客車の先頭にも立っています。見る限り全て青い客車のようですね。機関車後方の小屋根、「テルファー」（荷物用エレベータ＋横移動機）が、今となっては大変珍しいです。１９８３年春。
ＥＦ７０形は、この時まだ初期形が活躍していました。一度は休車になりながらも、車輌不足のため復帰して列車を引くＥＦ７０ ９号機。ヘッドライトがシールドビーム２灯化されています。上の１０００番台とは、色々な部分の形態が異なることがわかります。塗色は「赤２号」のはずなんですが、東北の機関車より明らかに明るい赤に見えます。ＨＯゲージのカツミ模型店製ＥＦ７０形は、塗色が明るすぎると言われていますが、案外本来に近い色なのかも知れません。２輌目客車はオハフ３３の３５００番台のように見えますが…。富山駅。同年。
オハフ３３形の１０００番台と１５００番台（電気暖房付きはそれぞれ３０００番台と３５００番台）は、オハ３５を改造して、車掌室を設けた車輌です。トイレと反対側の客窓を原則的に７００ミリ幅に縮め、車掌室＋手ブレーキ室としたもので、当然尾灯を装備しています。このうち、１０００番台は、ＴＲ２３台車を装備する車輌の改造、１５００番台はＴＲ３４台車を装備する車輌の改造で、種車の台車によって、改造後の番号を振り分けました。そのため形態はまちまちで、丸屋根の１５００番台、戦後形ながら戦災台車を装備するため１０００番台になったものなど、いろいろあります。このオハフ３３ ３５３７号は、戦後形の鋼板屋根、キノコ形折妻、ＴＲ３４台車付き、という装備になっています。外観上も、比較的ひずみが少なく、状態は良好のようですね。北陸本線には、旧形客車末期まで、この種の珍しい形態の車輌が、比較的多くありました。富山駅にて。
しかし、ここで大問題が発覚！。自由人氏、貴重な車輌をよく撮影してくれました。国鉄の付番基準では、オハ３５改造のオハフ３３の場合、以下の取り決めになっています。
Ａ．オハ３５形の戦前形または戦後形でＴＲ２３台車付きの改造→オハフ３３形１０００番台。
Ｂ．同上・電気暖房装備車→オハフ３３形３０００番台。
Ｃ．オハ３５形の戦後形、または戦前形のうち台車振り替え、戦災復旧などでＴＲ３４台車付きの車輌の改造→オハフ３３形１５００番台。
Ｄ．同上・電気暖房装備車→オハフ３３形３５００番台。
さて、上の画像の車輌を見てみましょう。車輌番号はオハフ３３ ３５５０号です。すると、番号からすれば、「Ｄ」のタイプ、すなわち、オハ３５形の戦後形などでＴＲ３４台車を装備した車輌を改造し、電気暖房が付いている車、ということです。
しかし、画像をよく見て下さい。この車輌の台車はＴＲ２３Ｇという、ＴＲ２３形をコロ軸受けに改造したものです。
コロ軸受けへの改造は、オハ４７形やオハ３５形、マニ３６形などでよく見られるもので、これは付番基準に影響を与えません。コロ軸受け改造車は＋５００番などという取り決めはないのです。したがって、本来この車は、「Ｂ」のタイプになるべきで、オハフ３３形３０００番台になっていなくてはおかしいということになります。
オハからオハフに改造する際に、コロ軸受けであったか無かったかで、１０００番台と１５００番台を分けたという説がありますが、それですと、例えばオハフ３３ １００２号（ＴＲ２３Ｇ台車付き）や、１０１０号（同）の説明がつきません。やはり台車形式がＴＲ２３であるか、ＴＲ３４であるかで分けた以外には考えられないのです（ＴＲ２３Ｇ台車とＴＲ３４台車は、軸箱の中に入っているコロの形状が根本的に異なっており、共用できないため形式を分ける必要があったと推定できます）。
しかし、一方疑問も残ります。他の車輌で、このような付番の原則に当てはまらない例は、少なくともオハ３５改造オハフ３３形の場合、現在確認されている中では、３５４９号とこの３５５０号のみです（オハフ３３ １０１１号も、ＴＲ３４台車付きなのに、１０００番台になっていますが、これはのちに台車交換されたとのこと。そうすると１５００番台へ再改番の必要は？）。だとすると、ある時点で台車の振り替えがあったのではないか？、ということが考えられますね。
つまり、例えばこういうことです。元々ＴＲ３４を装着したオハ３５として落成し、その後オハフ３３に改造された。その時点ではＴＲ３４形台車を装備していたので、３５００番台に付番した。しかし、その後何らかの不具合が、台車に生じて、ＴＲ２３Ｇに交換された。そうなると本来は改番しなくてはならないが、車輌の寿命も考え、改番しないままとした。…などというシナリオが考えられます。
ＴＲ３４形台車は、戦後ベアリング業界を、軍需産業排斥の動きから救うため、戦後まもなくの車輌に、積極的に採用されたローラーベアリング式の台車です。同形に電車用のＴＲ３６、ＤＴ１３などがあり、機関車用でもＥＦ１５形やＥＦ５８形には、コロ軸受けの台車が採用されました。しかし、当初はベアリングの摩耗が激しく、保守には手を焼いたそうなので、台車としての不具合は、割と多かったのかもしれません。戦災復旧客車のＴＲ２３Ｂ台車の謎（ＴＲ３４の台車枠に、わざわざ平軸受けの車輪をはめた珍しい台車。オユ３６→スユ３７などにも採用）や、電車用ＤＴ１３を、わざわざ平軸受けにして、客車につけたＴＲ３５Ｕ台車の存在（スユ４０形に装着）、私鉄でも京王帝都（現：京王電鉄）デハ１８００系の台車に、ＴＲ３５（ＤＴ１３の旧形式）を平軸受けにして装着など、コロ軸受けの不具合の可能性を裏打ちするような事例が、いくつか存在します。
しかし、オハ３５からオハフ３３への改造が、１９６５年頃と、戦後２０年を経た段階であり、コロ軸受けの不具合は、既に克服されているはずであること、および、今のところ撮影された資料によれば、オハフ３３ ３５４９（元オハ３５ ９５３）、マニ３６ ２２２８（元オハ３５ ９５４）、オハフ３３ ３５５０（元オハ３５ ９５５）と、連番で３輌が、いずれも日立製作所製であり、ＴＲ２３Ｇ台車を装備していたことが確認されていることから、少なくともオハフ３３ ３５４９と３５５０は、オハ３５として新製された時からＴＲ２３台車を装備していて、その後のオハフ３３への改造の際、番号をつけ間違えた可能性が高い感じはします。
ただし、ＴＲ１１台車で落成したオハ３５が存在し、のちにそれらはＴＲ２３またはＴＲ３４に交換されたようなので（鉄道ピクトリアル７５０号、５０ページ。電気車研究会・鉄道図書刊行会刊、東京）、ＴＲ２３の戦災台車を、ＴＲ３４に振り替えたり、その逆が存在した可能性も、確実な資料がない以上、否定できません。
いずれにせよ、これらの車輌の存在は、これまで知られてきたオハ３５形系列の常識・知見を覆すもので、その点において極めて重要な資料と言えるかと思います。果たして付番ミスなのか、台車振り替えがあったのか…。興味は尽きません。
オハフ３３ ３５５０号、車体はごく普通の戦後形オハ３５からの改造です。鋼板屋根、絞り折妻で、車体の仕上げは良好な方です。オハ３５から改造のオハフ３３は、オリジナルのオハフ３３と比べて、車掌室の窓が客室寄りです。またこの窓幅は７００ミリですが、施工工場によっては１０００ミリのままとしたところがあるようです。富山駅にて。
このページの画像は、全て「自由人」氏提供。
※オハ３５、オハフ３３の台車に関する考察部分の参考文献は、鉄道ピクトリアル７４９号、７５０号。電気車研究会・鉄道図書刊行会刊、東京、による。