クモハ５１８１２号車内。最近の電車で言えば１１３，１１５系などのようにセミクロスシートです。このような座席配置は、国鉄ではこのクモハ５１形が最初のようですが、のちの７０系や１１１系、さらに私鉄の一部などでも採用されました。
それにしてもニス塗りの座席と壁は、重厚な美しさを持っていますね。通路中央に立つスタンションポールも、イスなし車（サハ２０４やサハ２０８とか）でない車輌で見ると、懐かしい感じもします。１９８０年甲府駅にて。
ちょっと写真が暗いのですが、日本最長？のスーパーロングシート（１３．１メートルだとか）をもつクハ４７０６１号の車内です。右奥はトイレ、背後が運転室です。クハ４７の５０番台は、サハ４８の運転台取り付け車で、身延線と飯田線に何輌かいました。本来クハ４７形やサハ４８形は、側窓２つにつき１組の固定クロスシートのはずです。しかしこのようなスーパーロングシートになったわけは、戦後進駐軍がやってきたときに、進駐軍専用車にするべき２等車（当時）が不足していて、やむを得ずサハ５７形やサハ４８形の３等車を代用車にしたところ、ロングシートのサハ５７はともかく、サハ４８では大柄な米兵にはクロスシートが狭すぎ、それならばということで幅広のロングシートに改造したとのことです。もっともそもそも当時はクロスシート車でも座席を撤去していた車輌が多かったようなので、クロスシートを整備しにくかったことも理由の一つでしょう。
そんなわけで登場したロングシートのサハ４８（一部はサロ４８）でしたが、横須賀線で使用後、地方転用のため運転台を取り付けて身延線に配置された…ということです。ただこのロングシートが当時のままの寸法か、また車内が米兵の嫌ったニス塗りのままであるが、実際に進駐軍専用車として使用されたのか、などいくつかの疑問があることも事実です。
これから富士への旅に出るクモハ５１８１８号です。手前は乗務を終えて引き上げる私の乗ってきた電車の車掌さん。クモハ５１も少しずつ形態に差があるのは、旧形国電ならではのもの。この車は助手席側の窓が２段のままです。また運番窓も２桁のままですが、大鉄形通風器はありません。窓の寸法自体はクモハ５１８２６と同じのようです。１９８０年１２月甲府駅にて。
古いネガを整理していましたら、６２系の写真が１枚見つかりました。
甲府駅の身延線ホームに停車する６２系、クハ６６００１号。トップナンバーと喜んだのですが、よくよく考えてみると、クハ６６０００号がトップナンバーなのでした（笑）。車体すそが垂直面なのがわずかにわかります。ホロも旧形用のものですね。１１３系や１１５系とは、スカートの形状も異なり、何しろ台車がＤＴ１３です…。クハ６６形には、０番台と３００番台、モハ６２形にも０番台と５００番台があり、それぞれ検査回帰が違っていたそうですが、入場の時はどうしていたのでしょうね？。６２系の編成はずっと固定的で、登場時から変わったことはないはずなので、クハだけ検査とか、モハだけ検査ということがあったはずですが、そういうときは、ほかの車全てが「無効止め車」になっていたのでしょうか？。１９７７年夏撮影。
全くこうして見ると、１１３系の４連に見えますね。パンタが中間車に１つずつあり、いずれもＰＳ１３であることと、ユニットサッシなのに非冷房、車体裾がやはり目立つことなどから、わかると言えばわかるのですが。またサボ受けが、中央ドアの脇にあるのが目立ちます。１１３系などは、端のドア脇です。撮影地は不明ですが、おそらく富士宮の近くと思われます。編成はＡ２編成のようです。改造車なので、前面タイフォンの高さに、車輌による多少の差異があるようでもありますが…。１９７５年６月１日撮影、「Ｆコレクション」から。
田園地帯を行く６２系。こちらは偶数車になります。台車の様子から、クハ６６３００番台のようですが…。Ｆコレクションから。１９８１年７月８日。
富士電車区に待機する、身延線旧形国電。左からＥＦ１５、遠くクモハ６０８００番台、クハ５５３００番台、クハ４７０００番台、６２系です。これも「Ｆコレクション」から。１９８１年７月１８日撮影。