新小平駅の水害で、府中本町−西国分寺間折り返しに使用されるクハ１０３−６２０他。本来こちら側はクモハ１０３か、クハ１０３奇数車が先頭になるはずですが、豊田電車区への出入庫が、南武線経由となった関係で逆向き使用となっていました。また行先表示幕に「西国分寺」がないので、白表示のまま使用しています。運転士さんも少々手持ちぶさたの様子。シートのモケットが２０１系初期のようなもので、特別保全車のようですね。府中本町駅にて。１９９１年秋。
有名なロット違いユニットモハ１０３−１０５（右）とモハ１０２−４４５です。最後はここ武蔵野線で運用されていました。冷房化はＡＵ−７１２で、常磐線から武蔵野線に転属してからです。このようなイレギュラーなユニットとなったのは、京浜東北線で使用されていたところ、事故で画面左方に連結されていたモハ１０２とクハ１０３を失い、残ったモハ１０３に当時製作中であったモハ１０２のユニット窓車を連結してカムバックさせたからです。しかしまあよく見ないとわからないですね。府中本町駅にて。１９９１年秋。
武蔵野線に転属してきていたモハ１０２−２０４６は、外ホロつきに改造された後も、ごらんのようになぜか片側の窓が埋められていない変形車でした。貫通ドアの戸袋のみが埋められています。このような改造は見たことがありません。相棒のモハ１０３−７８９も同じでした（パンタ上昇用の引きヒモが関連する？）。このグループは、赤羽線の１０輌化の時新製された、「最終量産車」に属する車です。なにか関係があるのでしょうか。１９９８年２月８日。
最終量産車グループは、既に２０１系の量産が始まっていたので、クーラーのランボードなど細かい部分が２０１系と同じ仕様になってます。この車は当初から肩を斜めに落としたランボード、黒色Ｈゴム、塗り屋根、全周溶接構造、長寿命仕様です。ただし写真を見る限り、クーラーは他車と振り返られています。本来はステンレスキセのＡＵ７５Ｅ搭載のはずです。１９９８年２月８日。新秋津にて。モハ１０２−２０４６号。
武蔵野線では、晩年に至っても低運転台の車輌が多数健在でした。府中本町を発車して、一路南船橋に向かうクハ１０３−６３５他８輌編成。反対側の先頭はクモハ１０３でした。尾灯の直上の足かけが、車体の外よりに付け替えられているのが目立ちます。窓ガラスの支持方式は、黒色のＨゴムです。ＡＵ７１２冷房改造ながら、更新車です。府中本町にて、２００２年４月２１日。
武蔵野線最若番車を含む編成
最後まで活躍した東日本のクハ１０３形としては、鶴見線のクハ１０３−１２５号とともに、最も若い番号に属するクハ１０３−１４１号（反対側の先頭はクハ１０３−１４０号）です。見た目の状態はそれほど悪くは無さそうですが…。府中本町駅にて、２００４年４月２６日撮影。
クハ１０３−１４０号の車内です。標準的な更新車に見えますね。基本的な構成は、色こそ変わっていますが、登場時から変わってないと言えそうです。
友人が１０３系の晩景を撮影してきました。
ひっそりと夜の府中本町駅を発車していく、武蔵野線１０３系。２００５年秋。下関機関区氏撮影・提供。
夕闇迫る西浦和駅に進入してくる、武蔵野線１０３系Ｅ１５編成。２００５年秋。下関機関区氏撮影・提供。
京葉線内を走る、武蔵野線からの乗り入れ１０３系。Ｅ７編成のクハ１０３−１４０号。画像提供：ＥＤ 23-901氏。
同じ線路を今度は京葉線用の１０３系が走ってきました。京葉線用は１０輌編成、武蔵野線用は８輌編成です。武蔵野線用は、速度とダイヤの関係で、１０３系としては強力編成の６Ｍ２Ｔに組まれていました。画像提供：ＥＤ 23-901氏。
京葉線は国鉄時代の末期に新規開業した線です。当初から１０３系が使用されましたが、京浜東北線からの転属車で、非冷房車も混じっていました。１０３系は走行時の騒音が大きく、沿線のマンションから苦情が寄せられるという一幕もありました。
ＡＴＳ−Ｐ取り付け工事中のクモハ１０３−４４。もと常磐線の車輌だったらしく、屋根上に「常磐無線アンテナ」の台が残っています（グロベンの前の二重丸形のもの）。前面窓をよく見ると、運用番号表示器を取付中であることがわかります（下に落ちている）。大宮工場内にて。１９９１年１０月１９日。