東急車輌で製造され、まさに出場せんとする２０１系試作車。本車はクハ２０１−９０１号です。実際の出場時と異なり、運行番号表示窓の周りが「銀色」着色になっています。出場までに「ダークグレー」に修正されました。１９７８年末頃、東急車輌工場内。Ｆコレクションより。
東急車輌から出場して、京浜急行の線路、神武寺駅を経由し、東急車輌専用線から国鉄逗子駅手前で停車するクハ２０１−９０１他５連。４つのパンタが上がっており、りりしい感じ。運行番号表示窓の周りは、「ダークグレー」に修正されています。１９７９年２月５日、逗子駅東方。「Ｂコレクション」（撮影者は「Ｆコレクション」と同じと思われますが、入手先が異なるので名称を分けています）より。
少しアングルを変え、露出も変えて撮ったと思われる写真。２輌目に点検の人らしき人影が見えます。通勤形国鉄電車の前面の角に丸みが付くのは、戦前形旧形国電以来かもしれません。同上。
反対側のクモハ２００−９０１号。横須賀線の貨物列車を引くＥＦ６５ １０８６と並んで。クモハ２００形には、ジャンパー栓受けがありません。同日、逗子駅東方、Ｆコレクションより。
逗子駅東方に留置されるクモハ２００−９０１他５連を、側道から撮影。つやつやの塗装が美しいです。同日、逗子駅東方、Ｆコレクションより。
同じく側道から、クハ２０１−９０１号を。右側は逗子駅電留線です。乗務員室のドアが開き、中に二人ほどの人影が見えます。これから公式試運転なんでしょうか。１９７９年２月５日、逗子駅東方、Ｆコレクションより。
絹目写真からスキャンのため、横方向のノイズが目立ちますが、クモハ２００−９０１号の車内です。試作車はやはり試作車らしく、両先頭車の車内には、スタンションポストが立てられていました。早い時期に撤去されていますが、ＪＲになってから、６ドア車が登場すると、そこに復活することになります。立ち客保護のための試験的設置だったようですが、思ったほどには効果が上がらなかったのかもしれませんね。同日、逗子駅にて。Ｆコレクションより。
連結面側の車内。特徴ある座席、袖仕切り、固定の妻窓、シルバーシートプレート（妻窓上紺色の表示）と実際に銀色モケットのシートなど、当時の仕様がわかります。この時点ではまだ試運転なので、床にケーブルが這っていたり（隣のモハ２０１形の床）、妻ドアがロープで固定されていたりします。通勤形国電の冷房車としては初めて平天井になりましたが、試作車では天井が低く圧迫感があると言われ、量産車では改良されています。確かに見るとやや天井が低いようにも感じますね。同日、逗子駅にて。Ｆコレクションより。
なお、国鉄通勤形電車での、「暖色系車内」は、この２０１系試作車が最初です。
試作車の末尾９０１番の運転室内は、初めて暖色系の配色となりました。日本車輌製の９０２番では寒色系の従来形（マスコンは縦軸形）を踏襲したので、これは東急車輌製のみの特徴です。またマスコンも前後動作形になり、量産車では寒色系車内＋前後動作形マスコンという「折衷形」になりました。試作車も後に統一改造されているので、この画像は登場当時の配色がわかる貴重なものかもしれません。同日、逗子駅にて。Ｆコレクションより。
それにしても、この後配置区である三鷹電車区まで自力回送されたと、当時の雑誌にあったように思うのですが、出来たばかりの電機子チョッパ制御車を、試験もせずに運転して、誘導障害は問題にならなかったのでしょうか。この写真でもパンタは上がっており、隣を走る横須賀線に影響しなかったのか、今更ながら心配になりますね。