三鷹電車区で休むモハ２０１−９０３号。床下のチョッパ装置箱は、熱対策から銀色に塗られています。向かって右側のパンタは撤去されていますが、台などは残っています。冷房装置はステンレスキセのＡＵ７５Ｇに交換されているようです。よく見ると向かって左側には、なぜか外ホロが付いていません。
右上に見える跨線橋は、各種の古レールで出来ており、観察はしにくいですが、よく観察すると、とても珍しいレールが多数見つかります（調べる方は、危険の無いようにご注意ください）。
モハ２００−９０２号。モハ２００形の試作車は２輌のみです。しかし９０１号はサハに改造されてしまいましたので、この時代に残っていたのは本車のみ。向かって右側には、外ホロがありませんが、様子からしてパンタ部分には、外ホロは取り付けられていません。
試しに、色相を変えてブルーにしてみました。手前の柵も黄色からブルーへ（笑）。この塗色はもちろんＰＣ上でのイタズラですが、後に京葉線へのまさかの転属で実現しています。
モハ２０１−９０４号。右はクモハ２００なので行先表示器が隣り合っています。これは試作車のみの特徴です（量産車では運転室寄りに移設）。
クモハ２００−９０２号。日本車輌製です。運転室付近、やや車体が長めなのがわかりやすいかと思われます。国鉄末期からＪＲ初期は、先頭に出ていたので列車無線のアンテナや、乗務員室扉下部の取っ手などは取り付けられています。試作車の先頭車は、運転室直後の屋根上にベンチレータがあり、１車で６個のベンチレーターがあるのが特徴です（量産車は５個）。
反対側の車輌はクハ２０１−９０２号です。車体そのものはクモハ２００と同じ構造です。
このページの画像は、全て１９９６年５月５日、三鷹電車区にて。