伊豆箱根鉄道修善寺駅で折り返しの１８５系「踊り子」。手前に「乗車記念」の看板がありますが、これを入れて自撮り写真を撮るのは、結構アングル的に難しいような？。右側の車輌は、伊豆箱根鉄道３０００系ですが、密連が旧形国電用のものになぜか交換されています。１９８９年６月２０日。Ｆコレクションより。
国鉄からＪＲとなって、一番異なるのは、側面に付いた大きなマークでしょうか。不似合いなマークと思ったものです。運転室窓下の、小振りなＪＮＲマークは取り去られ、かわりにトイレ部分（車体後部）に、銀色のＪＲマークが入れられています（２００番台は、窓上の緑色マークを抹消）。しかし、あまり大きなイメージの変化はありませんでした。熱海で切り離され、留置される５輌編成のＣ４編成。手前から２輌目は、Ｃ編成にしかないサハ１８５形です。熱海駅にて。１９９３年３月２７日。
「踊り子」の多くは、熱海で切り離し・連結があります。これは１８５系２００番台のＢ編成による伊豆急下田行きと、手前０番台Ｃ編成による修善寺行きの切り離しシーン。このように１８５系２００番台も、斜め帯塗装になっていましたが、そのせいで、車号表記が斜めの帯に埋もれています。これって、設計段階で、転用することを考えてなかったんでしょうか？。
画像の編成は、横浜から京浜東北線−横浜線を通って中央線甲府方面に行く特急「はまかいじ」に充当されるため、ＡＴＣを搭載しており、そのため前のドア脇の小窓１枚が埋められています。ここにＡＴＣ装置が積んであります。パンタグラフも、当然小形のＰＳ２４に交換済み。これは、よりグレードアップした観光特急「スーパービュー踊り子」のデビューにより、予備車に余裕が出た１８５系を、臨時列車にうまく活用するための施策です。２０００年９月１８日。熱海駅にて。ＪＲの連結・切り離しは、ジャンパーケーブルの接続・切断などがあるため、一度停車してドア扱い後、いったんドアを閉めて、切り離しをして、再びドアを開けるという面倒なことを国鉄時代からしています。自動解結装置をつければいいのにと思いましたが…。
切り離されて発車を待つ、修善寺行きの５輌編成「踊り子」。こちらは０番台です。Ｃ７編成ですね。０番台にはＡＴＣ改造車は無いので、戸袋窓はそのままです。運転室屋根上に付いた、列車無線アンテナ（丸いとんがり）が目を引きます。修善寺編成は、１５３系の時代から、２Ｍ３Ｔ編成になっており、モーター車のほうが少ないという、当時としては珍しい編成でした。万一の故障などを考えると、多少問題ですが、伊豆箱根鉄道の変電所容量の問題があったのでしょうか？。しかしまあ、特に問題なく軽快に走っておりました。２０００年９月１０日。熱海駅にて。
スーパービュー「踊り子」（画像右）を待たせて行き違う、１８５系「踊り子」。ここは編成全体をぎりぎり収められるポイントではありますし、左の橋梁など、景色の良い場所ですが、ポール類の処理が苦しい感じも。稲梓駅、２００１年８月２６日。Ｆコレクションより。稲梓駅はだらだらの階段を昇ったてっぺんにあり、およそ周辺にお店のようなものは無く、いっそ信号所でもよいのではないかと思われる駅ですが、実は西伊豆方面には一番近い場所です。バス停までは遠いですけどね。
毎日「踊り子」に活躍する１８５系も、通勤兼用の車内はやはり見劣りするようになってきました。特に「スーパービュー踊り子」がデビューすると、格差が目立ったようです。また内装の経年劣化もあって、リニューアル工事が施されることになり、大宮工場と大井工場で工事が行われました。画像は大宮工場に入場した１８５系。手前からクハ１８５−１００、モハ１８５、モハ１８４です。ＥＨ５００氏提供。２００２年２月５日撮影。
しかし、このリニューアルで、長年親しまれた斜め帯の塗装は、いわゆる湘南色（緑４号と黄かん色）の四角い塗装に変更されてしまうのでした。この編成は、最後の斜め帯車と思われます。
「国鉄時代」で既にご紹介しましたが、臨時の「踊り子」が、客車の１４系やお座敷客車で運転されたことがありました。本車はその時の臨時「踊り子」に使われた経歴のあるスハフ１４形です。大宮工場の公開時、「夢空間」の展示にあたり、電源車代用に使われていたものですが、「回送」幕になっていたので、職員の某氏が気を利かせて幕を回しておいたとのこと。来場者にはうれしいプレゼントでしょうか。
ちなみに後年発売された、鉄道模型のカトーＨＯ１４系座席車は、国鉄時代のこのような車輌をモデルにしています。１９９９年１０月の公開時に、大宮工場にて。