特異車サロ１８５−１１号
１８５系のグリーン車は、サロ１８５形です。０番台と２００番台がありますが、モハやクハと同じで、０番台は東海道線向けの暖地用、２００番台は高崎・上越・信越・東北線方面用の寒地向けです。現在は一部２００番台も、「踊り子」に使われていますが、０番台が本来「踊り子」用の車輌です。
「踊り子」の１８５系は、０番台１０輌編成のＡ編成、２００番台７輌編成のＢ編成（一部は現在ＡＴＣ付きで、横浜線から中央線に乗り入れ可能）、０番台５輌編成のＣ編成の３種類があり、それらを組み合わせて５輌、７輌、１０輌、１２輌、１５輌で運転されています。新幹線や寝台特急以外での、１５輌編成運転は、ＪＲ特急現在最長の編成で、それだけ重責を担った列車と言えますが、全て田町電車区で管理しており、国鉄時代からずっと編成単位で管理され、編成をバラバラにして検査のために入れ換えたりはしない、という伝統があって、現在もそれは守られています。そのため、例えば「Ａ４」編成、と言えば、常に車輌の番号は固定しており、東京方の先頭車はクハ１８５−１０７で、グリーン車はサロ１８５−７と８と決まっています。
もともと多数あるわけでもなく、配置区もほとんど変わらない、担当する工場もほとんど同じの１８５系ですから、特異的な車輌は少ないですが、２０１０年春にサロ１８５形に乗車したところ、特異な装備を持っているサロに当たりました。車輌番号はサロ１８５−１１。Ａ６編成の５号車で、編成全体は以下の通りです。
←東京
クハ１８５−１０９＋モハ１８５−２１＋モハ１８４−２１＋モハ１８５−２２＋モハ１８４−２２＋サロ１８５−１１＋サロ１８５−１２＋モハ１８５−２３＋モハ１８４−２３＋クハ１８５−９
どのような様子か見てみましょう。サロ１８５−１１の画像は、全て２０１０年４月５日、熱海−伊豆急下田間で撮影。
サロ１８５−１１車内。特に変わった様子は見られませんが…。
これは参考までにサロ１８５−１３の車内。向きが反対向きですが、見た目の感じは全く変わりません。
ところがよく見ると…。下田方３窓分には、ロールアップカーテンとその溝が窓枠にありますが、４窓目からありません。これは座席の番号で言うと、４番ＡＢＣＤ席から後ろは、固定窓になっているためです。当然窓は開きません。
後ろ側、９番ＡＢＣＤ席から後ろは再び開閉窓になります。そのため固定窓なのは、４番から８番までの５列です。右側が９番の席で開閉窓、左側の窓が固定窓の８番です。ガラスの色も、固定窓は透明に見えますが、開閉窓は少し青みがかった１８５系で一般的な色に見えます（ホーム面の色味が違って見えることに着目して下さい）。