２４００系にも１輌のみですが、冷房車が存在しました。１９６８年、試作冷房車として改造された、クハ２４７８号がそれです。この車輌は、通勤車の冷房化をどのように進めるかということについて、基礎的データを得る目的で、三菱ＣＵ−１２形クーラーを５台取り付けられたものですが、試験終了後も冷房は撤去されず、そのまま中形車唯一の冷房車として活躍を続けました。画像は上り各停経堂行きとして、４輌で走るクハ２４７８他。この頃はまだ新宿方でも、４輌編成の各停運用がありました。またこの写真では方向幕と種別幕が自動化されておらず、白幕になっています。この直後に自動化されたものと思われ、その意味でもこの画像は貴重かもしれません。画像提供：潮史晶氏。１９８３年頃。玉川学園前−鶴川間にて撮影。
デハ２４００号。左のクハは２４５０号です。２４００系は、１編成内に偶数車と奇数車を配置することで、番号の増大を押さえた方式の付番です。これは例えばデハ２２００系列や、戦前の形式１２００系の改造後などにも当てはまり、上り向き奇数車、下り向き偶数車などと編成されていました。ところが２４００系の場合、想定した以上に量産することになってしまい、デハ２４０１から番号を振っていったものの、２４編成目でデハ２４４８まで来てしまいました。このまま第２５編成を漫然と付番しますと、クハ２４９９−デハ２４４９−デハ２４５０−クハ２５００となってしまい、電動車は十位が００〜、制御車・付随車は十位が５０〜という原則と矛盾が生じます。さらに第２６編成をそのまま付番したとすると、クハ２５０１−デハ２４５１−デハ２４５２−クハ２５０２と、デハは第１編成のクハと重複番号になってしまうばかりか、クハも「クハなのにデハのような番号」になってしまうのです。
そこで小田急は、第２５編成について、クハ２４９９−デハ２４４９−デハ２４００−クハ２４５０と、いったん形式と同じ数字を与え、第２６編成は、２５００番台に飛んで、クハ２５５１−デハ２５０１−デハ２５０２−クハ２５５２としました。そこで生まれたのが、上の画像に写っているデハ２４００号、ということになります。小田急で、形式と番号が一致してしまっているのは、この車（と左のクハ）のみです。その後の系列では、デハ９０００形９０００号などというのはありません。これは２４００系の大量産を物語るエピソードになりますが、ここまで増備すると、最初からわかっていれば、クハ２４５０−デハ２４００−デハ２５００−クハ２５５０としていれば、問題なかったのでしょうね。
あるいは、このデハ２４００号と、左のクハ２４５０号は、それぞれデハ２５００号とクハ２５５０号でもよかったような気はします。なぜいったん２４００と２４５０に戻したのか、今となっては不明ですね。
余談ですが、この種の番号オーバーフローの問題は、各社とも苦慮する場合があるようで、東武鉄道でも８０００系を大量産した結果、モハ８１１０１などという下２桁が３桁になったしまった例や、東急８０００系のデハ８７００形と８８００形のように、８７９９の次を０７００などとした例、国鉄でもモハ１０２−８９９の次を、試作車や他の番台との重複を避けてモハ１０２−２００１〜とした例などがあります。
画像は玉川学園前駅、１９８３年頃。
２４００系唯一の事故復旧車クハ２４６０号。和泉多摩川２号踏切（現在はもちろん無くなっています）で、ダンプカーと衝突し、本車は多摩川の河原に転落、隣のデハ２４１０は宙づりとなり、連結器を切断し、トレーラーで日本車輌東京支店（当時埼玉県蕨市にあった）まで運んで復旧工事をしたという経歴の持ち主です。さらに左奥のデハ２４０９号とクハ２４５９号は、経堂から派遣された救援車キハ５０００系２輌で、逆線走行回送により経堂まで運ばれたそうです。
本車は転落時下になった写真と反対側側面に、ゆがみを直した跡らしいものがあり、事故の規模の大きさを物語っておりました。この時代は、よく多摩線の４連運用に、２４００系は使われていました。日中はそればかりでしたので、ほとんど冷房車が走らないという嘆きの声も。１９８４年、新百合ヶ丘駅４番線ホームにて。
朝の準急は、当時ホームの短かった経堂駅通過で運転されていたので、８輌または１０輌編成でした。当然その返しも同じ編成になります。下り相模大野行き準急に充当される２４００系。前は５２００系のようですが、今から思えば、３ドア車と４ドア車の併結運転ですね。玉川学園前駅。１９８４年。クハ２４５９他。上り方先頭車の台枠上足かけが、左側のみ外側にずれて付いているのは、この足かけのすぐ右に、かつて３連ジャンパー連結器があったためです。３連ジャンパーは自動解結装置の整備とともに撤去されました。
朝の上り急行や、準急に充当した８輌編成を、新宿から向ヶ丘遊園まで回送し、向ヶ丘遊園から客扱いする各停というのがありました。これは和泉多摩川から南新宿までの各駅停車のみ停車の駅が、８輌編成対応になっていなかったためです。今の「区間準急」のような、不思議な走り方の運転と言えるでしょうか。意味は異なりますが…。それにしてもホームとの段差が大きいですね。当時はバリアフリーなどという言葉そのものがありませんでしたから、この程度の段差は普通に存在しました。既に「本厚木」の行先を出して、向ヶ丘遊園に回送されてきたクハ２４５６号他８輌。この運用は、２４００×２編成という運用でした。１９８５年冬、向ヶ丘遊園駅。
経堂駅の西側・山側にあった留置線で休む２４００系と、本線４番線で待避する８０００系。８０００系での２４００系置き換えは少しずつ進行しはじめていた時期と思います。クハ２４８０号他。２４００系は、試験的につけた以外、スカートは設けられませんでしたが、前面下に黒く塗装された鉄板を取り付けていました。踏切事故から配管などを守るためだったのでしょうか。１９８５年夏。
