この頃になると、箱根湯本にも大形車が入れるようになっていたので、もっぱら多摩線の運用が多くなっていました。それもだんだん新製能化された４０００系などに追われることになるのですが…。新百合ヶ丘駅多摩線ホームで客待ちのクハ２４８７他４輌。この車の車号を切ったものを、一時所有しておりました。車体修理の際交換されたもののようです（入手時には、まだ廃車ではなかったので）。１９８６年冬。
珍しく首都圏に雪が降りました。走ってはいましたが、運用は乱れていたようです。この列車は前２６００系＋後ろ２４００系ですが、あまりこの組み合わせは無かったような…。「箱根湯本／江ノ島」の表示を出していますが、前の６輌が箱根湯本行き、後ろの２４００系が片瀬江ノ島行きと、関係が以前とは逆転しています。新百合ヶ丘駅、１９８６年冬。
当時多摩線は、主として２４００系による運転でしたが、雪のために多少下りの急行が遅れたのか、発車待ちをしたらしく、本線をオーバークロスする多摩線高架上で、下り多摩センター行き２４００（手前２４６７編成）と、上り新百合ヶ丘行き２４００（向こう）が、顔合わせしてしまうことに。通常ですと、五月台駅ですれ違いでした。下り電車車内より。１９８６年冬、新百合ヶ丘−柿生間。
経堂駅のホーム山側にあった留置線に置かれた、２４００系クハ２４６６？他４連。ちょうど真下がコンクリート張りになっていますが、ここは経堂工場があった時代、屋外のピット線になっており、ロマンスカーの台車抜きなどに利用されていたようです。床下点検用の穴もありましたが、砂利で埋められていました。さらに２４００系のいる場所のずっと右側の本線との間あたりには、ターンテーブルが１９６０年代末まではあったらしく、井の頭線の新車１７００形をここで方転したとか。現在この位置は、おそらく３・４番ホームの真下あたりになるかと思います。背後のビルは、２００９年の現在でも健在です。１９８６年。
新百合ヶ丘駅は、比較的撮影が楽でしたが、露出が難しかった覚えが…。橋上駅舎があるため、車体に影がおちるのと、床下がつぶれ気味で…。しかし、今となってはそれも貴重な記録かもしれません。４番ホームに停車し、多摩センターまで折り返すクハ２４７３他４連。当時はまだ唐木田まで開通しておらず、「はるひ野」という駅もありませんでした。いまさらですが、２４００系は、番号とＯＥＲのマークが、他の車輌のように窓下ではなく、戸袋窓下なのが特異的です。１９８６年夏。
同じホームで、ホーム上から下り方を撮影。これはもう秋から冬ですね。クハ２４６４他。新百合ヶ丘駅。１９８６年秋か冬。
