旧形客車と呼ぶには、若干抵抗ありますが、スユニ５０です。一応スハネ１６やスハ４３系の改造名義でした。また国鉄工場で改造されたのも特色の一つです。盤越西線では、乗客の乗るオハやスハフより、スユニのほうが新しいという現象が５０系投入まで続きました。会津若松にて。１９８２年頃。車輌はスユニ５０　２０３３（横軽対策車）。

　梅小路機関区救援車スエ３１　１０１です。スエ３１の１００番台は、確かトイレなしを区分したものだったと思います（救援車のトイレって、使われるのだろうか…）。梅小路蒸気機関車館内にこのように止めてありました。ワム８００００の代用車も連結しています（右の方）。この車はマニ３１の張り上げ屋根タイプを改造したものですが、張り上げ屋根の部分が明るいグレーに塗装されているのが珍しいです。オハ３５系で張り上げ屋根車はたくさんありましたが、いずれも車体と同じ色に塗られ、わざわざ別色を塗ってあるのは、比較的珍しいようです。検査出場直後らしく、車体・下回りともピカピカでした。１９８６年夏。

　もう１輌救援車ということで。逆光であまりいい写真ではないのですが、甲府機関区のスエ７１　９５です。車体に労働組合のスローガンが書かれたままになってます（ちなみに書いてある文字は、「ローカル線廃止反対!!｣と、「79反合春闘勝利!!列車妨害・謀略粉砕!!動労」です。反合とは、反合理化のことでしょう）が、７０系戦災復旧客車の特徴をよく残しています。各ドア上には雨樋はなく、水切りのみで、タネ車のマニ７１時代から車体は変わっていません。客車としては珍しい２段窓もそのままです。それからこの車はホロがついていますが、７０系の荷物車でホロつきはまれで、さらに救援車になると７０系に限らずホロは撤去する場合が多かったですから、その意味でも珍しいです。台車はＴＲ２３Ｂと呼ばれる、ＴＲ３４の枠に平軸受けを入れたという、７０系には多いものの、他形式ではほとんどない珍しいタイプで、戦後の混乱を思わせます。この車の元の車輌はよくわかりませんが、端梁の仕上げがのちに会津若松区で見たスエ７１とは異なっており、工場による仕上げの違いが結構あったようです。１９７８年撮影ですが、このあと間もなく廃車になりました。甲府機関区も現在跡形もなく、時の流れを感じます。